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破解中国舰载预警机的难题 串列翼和飞翼布局值得考虑

破解中国舰载预警机的难题 串列翼和飞翼布局值得考虑
2019-01-11 08:27:45 观察者网

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在信息就是战斗力的现代海战场,预警机是航母战斗力的关键。预警机不光及早探测地球曲率背后的目标,还是组织和指挥海空战斗的核心。

海军航空兵的空警-500图源:南部战区

海军航空兵的空警-500图源:南部战区

“辽宁”号与第一艘国产航母(据说命名为“山东”号)都装备直-18预警直升机,这也是可预见的将来中国航母唯一可用的预警机。预警机需要长航时、高升限、大载重,最大的要求则是要能从航母起飞和着陆。直升机从航母起落没有问题,但很难达到长航时、高升限,载重也比较有限。由于主旋翼的位置,预警雷达的位置比较别扭,只能从机体下方收放,不仅雷达天线尺寸和重量受到限制,还带来额外的重量和机械可靠性问题。

据报道,直-18的最大速度336公里/小时,航程900公里,升限9000米,估计留空时间在3小时左右。相比之下,固定翼的E-2D的巡航速度474公里,升限10500米,航程2700公里,续航时间6小时。E-2D还将具有空中加油能力,进一步提高留空时间。两者之间,高下立分。直升机不是不可以空中加油,但高速旋转的主旋翼使得空中加油操作高度危险,即使对空中加油已经成为日常操作的美国空军和海军来说,直升机空中加油也只是越洋航渡或者远程特种作战(如战斗搜救、敌后渗入或撤离)时非用不可的最后措施。

中国舰载预警机发动机仍是短板 改革气动布局需另辟蹊径

据说中国正在研制固定翼舰载预警机,但进度不明。如果网传图片可靠的话,这是与E-2D在气动理念上相似的常规布局。基本可以肯定的是,这不大可能用于“辽宁”号和“山东”号。一般认为,中国的第三艘航母将采用电弹,但“辽宁”号和“山东”号将继续使用至少30-40年,长期用预警直升机“将就”可能严重损害战斗力,研制能滑跃起飞的固定翼预警机很有必要。

航母起飞最大的问题是起飞跑道太短,没有足够的时间滑跑加速。安全离舰取决于离舰时的升力,升力则是迎角和速度的综合结果。滑跃起飞用离舰时的初始迎角获得足够的离舰升力,弹射起飞则用外力协助加速以在水平离舰时获得足够的离舰升力。问题是滑跃起飞的最后滑跃是用速度换迎角,没有足够的发动机推力可能有失速的危险。预警机简单地用超大推力发动机将严重增加重量和巡航油耗,这不是办法。必须从具有更有效的高升力气动布局入手。

中国舰载预警机发动机仍是短板 改革气动布局需另辟蹊径

大大增加翼展是降低起飞速度的最常规的办法,但航母上受飞行甲板宽度限制,无法运作大翼展飞机。虽然有翼展达到32米、最大起飞重量达到18吨的U-2上舰的先例,但这是特殊情况,需要清空甲板,严重影响正常出动和回收,不能成为日常运作。

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